昨日原本一场高大上的百度AI开发者大会，却让百度掌门人李彦宏一段无人驾驶的视频抢了风头，还被交警盯上了，恐触犯中国相关法规，北京交管表示目前正在调查该事件。就在李厂长测试自主开发改装的无人驾驶车的同时，地球的另一端也在进行一场跨世纪的实验，据外媒报道，英国生鲜电商Ocado目前正在伦敦街头进行为期10天的无人车送货技术试验，通过无人车CargoPod将货物从仓库直接发送至用户家门口。

据了解，这辆迷你无人驾驶送货卡车拥有8个杂货箱，可容纳128千克的货物，可完成在三公里的住宅街道上自动驾驶送货，送达后消费者输入密码解锁杂货箱取货。

Ocado的首席技术官Paul Clarke表示：“Ocado的无人车送货将在2021年前投入使用……”，官方信息称，这一技术可能会在十年内向全球推广。为促进无人驾驶车发展，早前英国政府还公布了自动化和电动车辆条例草案，可见，英国政府方面对这一新型零售业态是持积极鼓励的态度。
其实，早在20世纪70年代，发达国家便开启了对于无人驾驶车的研究，国内对此方面的研究也可追溯到20世纪80年代，2014年5月百度发布启动无人驾驶汽车研发计划，3年后伴随一场AI开发者大会轰动一时。伴随随着人类对人工智能研究开发的不断深入，AI在给人类生活带来便利的同时，也不断的在冲击着行业经济的发展。正如同此次引发众人关注的无人送货车（驾驶车），新科技能否如同Ocado官方表示一样顺利在中国推行，无人送货车将给生鲜配送带来什么？

首先，国家法规的限制，如同昨日李厂长无人驾驶车被调查一样，根据现行法律法规，机动车上路行驶，必须同时具备车辆行驶证、驾驶证，而要办理车辆行驶证，必须符合工信部许可的车辆型号目录；驾驶证则必须由自然人来申领。在现行法律框架下，无人驾驶车辆显然不存在这种可能。但并不绝对，上个月已启动国内首个国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区，车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试。工信部也就《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》征求意见，其中初步确立了95项无人驾驶标准。也许无人驾驶车的诞生并推广并不会太远。
其次，来自人工劳动力市场的排斥，人工劳动者对替代性的机器技术的反抗历史悠久，最早且具标志性的反抗活动发生在工业革命时期。自动织布机的投入使用导致大批织布工失业，失业的织布工联合起来采取了捣毁机器、工厂的极端抗争行为。然而人类对机械、互联网智能的开发研究从未停止脚步，无人送货车投入必然会对现行的物流模式，物流劳动力市场造成极大的冲击，引发反抗并不难想象。然而不论是消费者或是供应商，都不太愿意支付商品之外运输费，尤其生鲜行业，其中以冷链物流最甚，费用和技术较于一般物流要求更高。无人送货车若能有效降低配送成本，推广过程必然会在阻扰中不断前进。

由此，在AI技术日渐成熟的前提下，无人送货车在生鲜物流业推广似乎并不是不可能。相反，生鲜电商B2B配送更适合用无人车来做，第一，配送时间单一稳定，生鲜电商B2B是周期性较强的事情，每天配送时间点基本定在早上或晚上，单一且稳定；第二，配送线路固定，对酒店食堂等客户的配送地点非常固定，而且线路基本上不变，便于制定无人驾驶线路；第三，货品配送品类、数量较稳定，供货商针对固定客户订单的配送量基本稳定，对车体设计要求不大。第四，增加生鲜电商配送毛利，生鲜配送毛利比较低，如果能够把配送成本节约下来，利润不菲。